Utilisé pour contre-retenir la poulie de vilebrequin lors du desserrage/serrage du boulon de poulie. Conception à tête courte pour une utilisation dans des espaces confinés et sur des véhicules équipés d'une seule poulie de vilebrequin. À utiliser avec une barre de coupe à entraînement carré de 1/2 po.

Outil combiné adapté au retrait des moyeux de ventilateur thermo-visqueux montés sur les véhicules BMW, Ford et Vauxhall/Opel.

Outils indispensables pour le remplacement des courroies de distribution sur les moteurs diesel Dacia, Mercedes et Renault, 1.5dCi. Fourni avec une étiquette d'avertissement et des instructions.

Outils indispensables pour le remplacement de la courroie de distribution sur les diesels Renault/Nissan 1.5D dCi. Couvre les codes moteur K9K. Ces moteurs équipent également les modèles Suzuki et Dacia.

Convient à une large gamme de moteurs 1.2 TFSi et aux moteurs 1.6 TFSi à double arbre à cames de nouvelle génération. Contient des broches de guidage pour aligner le turbocompresseur. Livré dans un étui de rangement avec des instructions complètes et une étiquette d'avertissement.

Convient pour le remplacement de la courroie de distribution des moteurs 1.4, 1.6, 1.8 et 2.0 équipant les véhicules Renault. Ces moteurs nécessiteront l'utilisation d'un outil de maintien du pignon d'arbre à cames pour desserrer les boulons du pignon d'arbre à cames. Livré dans un coffret de rangement.

Outils spéciaux requis lors de la dépose/pose de l'arbre d'équilibrage sur certains moteurs diesel VAG 2.0 Pumpe Duse. L'ensemble comprend un outil de verrouillage de l'arbre d'équilibrage et une goupille de verrouillage du tendeur de chaîne. Moteurs à entraînement par courroie avec arbre d'équilibrage entraîné séparément par une chaîne.

Outil d'alignement de poulie de vilebrequin pour moteur Ford 1.6 EcoBoost. Garantit que la poulie de vilebrequin est correctement alignée avec le couvercle de la courroie de distribution.

Bouchon de test de pression du liquide de refroidissement, spécialement conçu pour Tesla Model 3 et Y. Fabriqué en aluminium robuste. À utiliser avec le kit de test numéro de modèle VS001, VS0011, VS0012, VS0013, VS0014, VS006, VS0061 ou VS0033.

Teste les mélanges d'antigels au propylène glycol. Dispose d'un rotor de compensation de température qui ajuste automatiquement la lecture quelle que soit la température du liquide de refroidissement. Le niveau de protection contre le gel est indiqué sur l'échelle en degrés Celsius.

Teste les mélanges antigels à l’éthylène glycol. Dispose d'un rotor de compensation de température qui ajuste automatiquement la lecture quelle que soit la température du liquide de refroidissement. Le niveau de protection contre le gel est indiqué sur l'échelle en degrés Celsius.

Construction robuste avec poignées recouvertes de PVC pour plus de confort et d'adhérence. Fente en V spéciale et mâchoires à fente transversale pour l'installation et le retrait des colliers de serrage de type étiquette et fil. Pince avec mécanisme de verrouillage à cliquet pour une utilisation facile sur les durites inférieures de radiateur. Les mâchoires pivotantes permettent une utilisation...

Fournit une rétention de synchronisation pour les moteurs diesel à chaîne Ford 2.0, 2.2, 2.4 et 3.2 Duratorq « Puma ». Le kit comprend des goupilles de verrouillage du volant moteur (à rampe commune et non commune), des goupilles de verrouillage de l'arbre à cames et de la pompe d'injection, une goupille de verrouillage du tendeur.

Pour desserrer les colliers HENN utilisés sur les durites de liquide de refroidissement et de turbocompresseur. Applications : BMW, Citroën, Fiat, Ford, Kia, Lexus, Mazda, Mercedes, Nissan, Porsche, Peugeot, VAG, Vauxhall/Opel et Volvo.

Bouchon de test de pression du liquide de refroidissement. À utiliser avec le kit de test numéro de modèle VS001, VS0011, VS0012, VS0013, VS0014, VS006, VS0061 ou VS0033.

Les pieds réglables permettent l'insertion de chevilles dans les trous des poulies d'arbre à cames. Convient au positionnement grossier et fin de l'arbre à cames pour le calage sur une variété de moteurs, y compris les moteurs Ford Zeta et Zetec. Jambes ouvertes jusqu'à 126 mm. Poignée confortable de type tournevis.

Spécialement conçu pour faciliter la tâche d'accès à l'unité de tension de courroie auxiliaire afin de retirer et de remettre en place les courroies auxiliaires sur les moteurs Di/TDdi/TDCi. Dans de nombreux cas, l’unité de tension n’est pas accessible ni réglable avec des outils généraux.

Couvre la gamme complète des moteurs Ford Duratec 1.25, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 16v dans les variantes d'entraînement par courroie et par chaîne.

Clé spécialement conçue pour permettre l'accès au tendeur de courroie auxiliaire là où l'accès est limité. Pour moteurs 1.4 injection directe 4 cylindres TSi et TFSi BlueMotion.

Convient aux moteurs à essence VAG 1.4, 1.6 à double arbre à cames, entraînement par courroie, introduits en 1997. En fonction de la variante de moteur/de la position du pignon, l'outil complet ou les broches seules peuvent être nécessaires.

Empêche le ventilateur de tourner, sans risque d'endommager le ventilateur (ou les doigts), lors du retrait de l'écrou de retenue. Poignée recouverte de vinyle.

La conception unique empêche le remplissage excessif et les bulles d'air en tournant le commutateur rotatif. Convient à la plupart des véhicules avec des adaptateurs supplémentaires pour les véhicules Ford et GM. Les extensions de 5" sont conçues pour le remplissage des flacons d'expansion difficiles à atteindre. Contenu - Entonnoir avec interrupteur, couvercle, bouchons ; petit, moyen, grand,...

Conçu pour verrouiller la pompe à carburant dans sa position chronométrée afin que la courroie d'entraînement de la pompe à carburant puisse être remplacée ou que le calage de la pompe à carburant puisse être vérifié.

Pince à ressort robuste pour installer et retirer les colliers de serrage Clic® et Clic-R®. Des mâchoires spéciales permettent de passer de l'ajustement à l'enlèvement (et inversement) simplement en retournant la pince dans votre main. Poignées trempées en PVC pour une meilleure adhérence et un meilleur confort.

Conçu pour contrer la poulie de vilebrequin afin de libérer et de serrer le boulon central. Convient aux moteurs 1.0 et 1.2 Citroën, Peugeot, Toyota et GM.